厦门高龄老人出行服务需求

摘要：随着人口老龄化加深，厦门高龄老人的出行服务需求日益突出，主要集中于就医、购物、探亲及休闲活动等方面，受身体机能下降、数字技术使用困难和无障碍设施不足等因素影响，部分老人面临出行不便，应结合高龄群体特点，完善社区接送、预约助行和陪诊服务，优化公共交通适老化设施，保留电话预约与线下服务渠道，提升出行的安…

随着人口老龄化加深，厦门高龄老人的出行服务需求日益突出，主要集中于就医、购物、探亲及休闲活动等方面，受身体机能下降、数字技术使用困难和无障碍设施不足等因素影响，部分老人面临出行不便，应结合高龄群体特点，完善社区接送、预约助行和陪诊服务，优化公共交通适老化设施，保留电话预约与线下服务渠道，提升出行的安全性、便利性与可及性，促进高龄老人社会参与和生活质量改善。

人工智能如何连接公交、社区与新能源车辆

厦门高龄老人出行服务的科技价值，不只在于“能否叫到车”，更在于能否少走路、少换乘、安全上下车，围绕就医、买菜和探亲等日常需求，电子信息、软件、人工智能与新能源车辆产业可以形成协作，但服务设计必须保留人工帮助,不能把智能手机变成出门的门槛。

这一议题有明确的政策背景，国务院办公厅2020年11月印发《关于切实解决老年人运用智能技术困难的实施方案》，提出便利老年人日常交通出行，保持巡游出租车扬召服务，对电召服务提高电话接线率，这是既有政策要求,并非近期出台的新措施。

2023年9月1日起施行的《中华人民共和国无障碍环境建设法》，将无障碍设施建设、信息交流和社会服务纳入制度框架，对厦门而言，讨论智慧出行不能只看平台功能，还应检查预约、候车、乘车和抵达后的衔接是否方便老人。

厦门岛内外联系紧密，轨道交通、常规公交、快速公交与出租车承担不同出行任务，对体力下降、视听能力减弱的高龄老人，同一段行程的困难可能不是距离，而是过街、寻找站口、辨认车辆，以及从下车点走到医院入口,这些细节应成为技术改进的起点。

电子信息产业可以提供更易识别的站点显示、语音提示和车载感知设备，评价设备不能只看屏幕尺寸或识别速度，还要看强光下是否清楚、提示声是否清晰、操作是否简单，设备出现故障时，也应有工作人员或明确标识接续服务,避免老人困在流程中。

软件服务的重点，是把不同入口接到同一套服务流程，电话预约、社区协助和家属代约，可以与线上订单协同；但代约授权、联系方式和费用确认必须清楚，对无法熟练操作手机的老人，“有人接电话、有人说得明白”比增加页面功能更重要。

人工智能适合用于辅助识别出行意图、简化语音交互和优化接送安排，不宜替代全部判断，方言、口音、环境噪声都可能造成识别错误，涉及目的地、上车时间和收费的信息，应再次确认；连续识别失败时，要能转接人工,而不是要求老人反复重说。

厦门拥有金龙、金旅等客车企业，车辆制造是本地产业参与适老出行的重要连接点，新能源车辆的应用，应与低入口、扶手布置、轮椅空间和乘坐舒适性一起考虑，电动化不等于适老化，车型选择还需结合道路条件、客流和运营成本,不能只看动力类型。

产业合作宜从具体场景展开，医院、社区、交通运营方和技术企业可共同梳理老人从家门到诊室的障碍，再决定是否需要预约接送、站点引导或车辆改造，这里提出的是服务优化方向，不代表厦门已启动相关新项目,更不能据此推断已有覆盖规模。

服务效果也应接受检验：预约是否成功、等候是否可预期、转乘是否减少、投诉能否解决，涉及定位、健康状况和紧急联系人等信息，应遵循必要、适度原则，厦门科技产业能否回应高龄出行需求，最终要看老人是否真正走得出门、到得了目的地,并能安心回家。